Wenn das Pünktlichkeit ist, ist meine Uhr kaputt

Munich S-Bahn train with Alps in background

Gelesen von Brenda

Die Deutschen sind weltweit für ihre Pünktlichkeit bekannt, aber eine Zugfahrt mit dem Münchner Nahverkehr wird selbst den treuesten Anhänger dieses Mythos aus der Fassung bringen. Zum Beispiel, wenn der Zug auf mysteriöse Weise mitten auf einem Feld zum Stehen kommt. Dann murmelt der Lokführer etwas auf Bairisch über den Lautsprecher – was hat er gesagt? Passagiere tauschen Blicke aus. Die erfahrenen Pendler seufzen nur und akzeptieren, dass es immer gewisse Dinge geben wird, die sie nie verstehen werden; wie man einen Sinn in einem sinnlosen Leben findet, die Weiten des Kosmos und bayerische Zugbegleiter. Bis zum Hauptbahnhof sind es nur noch ein paar Stationen, aber ich verpasse meinen Anschluss, wenn der Zug weiter langsam schnauft … uuuuund ich habe ihn verpasst! Der erfahrene Pendler seufzt und kehrt dann zu seiner weisen Gleichgültigkeit zurück.

München bezeichnet sich selbst als Weltstadt mit Herz, die internationale Metropole mit Herz, ist aber erst spät auf den städtischen Nahverkehrszug aufgesprungen. Die Londoner U-Bahn begann mit dem Betrieb von Zügen 1863, ebenso wie die Ferrocarril de Sarrià nach Barcelona, das Paris Metro begann hineinzutuckern 1900 und die ersten U-Bahnen New Yorks fuhren herein 1904. Deutschlands urbane preußische Schwester im Norden, Berlin, baute sein System auf 1902.

Fairerweise muss man sagen, dass die Stadt München mit dem Bau eines Verkehrssystems begonnen hatte, doch es bedurfte eines gewaltigen Tritts in den Hintern in Form der Olympischen Spiele 1972, um die Arbeit endlich zu Ende zu bringen.

Aber aus irgendeinem Grund sind die beiden komplementären Bahnlinien Münchens, die S Bahn Und U-Bahn, werden separat betrieben. Das einzige Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden besteht darin, dass sich die Ausfälle auf das zu beschränken scheinen S Bahn, während U-Bahn tuckert – oder besser gesagt, gleitet – seltsam unempfindlich weiter.

Es gibt viele gute Gründe, warum die Züge aufgehalten werden. Dazu gehören Polizeieinsätze, medizinische Notfalleinsätze und mein Favorit: Menschen auf den Gleisen. Letzteres führt oft dazu, dass ein Zug eine gute Stunde lang stehen bleibt. Ich verstehe, dass sie die Leute nicht überfahren wollen, aber sollte es nicht einfach darum gehen, sie freundlich zu bitten, ihnen bitte aus dem Weg zu gehen? Vielleicht sind die Leute auf den Gleisen eingeschlafen und können nicht mehr geweckt werden, ganz im Dornröschen-Stil. Vielleicht sollten die Behörden einen Märchenprinzen engagieren, um diese Züge in Bewegung zu setzen. Oder vielleicht haben sich Greenpeace-Aktivisten an die Gleise gekettet, um gegen das gesamte Konzept der Vororte zu protestieren, die überhaupt städtischen Verkehr benötigen. Es war und bleibt ein Rätsel.

Ich sah einmal eine Gruppe leicht betrunkener, aber umgänglicher junger Männer, die sich gegenseitig herausforderten, Liegestütze auf den Gleisen einer ländlichen S-Bahn-Station zu machen – was sie auch kurzzeitig taten. Ich hatte das Gefühl, ich hätte sie anschreien sollen, tat es aber nicht, wenn man bedenkt, dass sie erst kürzlich etwas davon getrunken hatten und dass sie sechs Jahre alt waren und ich eins. Ich hatte auch keine Lust, die Rolle der schimpfenden, mit dem Zeigefinger wedelnden Frau mittleren Alters zu übernehmen. Also habe ich einfach zugeschaut. Aber es kam mir in den Sinn, dass vielleicht eine Kamera sie auf frischer Tat erwischt hatte und das gesamte Zugsystem kreischend zum Stillstand bringen würde. Ich atmete erleichtert auf, als mein Zug ankam, trotz der jugendlichen Dummheiten.

Eine weitaus aufregendere Systemverzögerung tritt auf, wenn ein Bautrupp eine nicht explodierte Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg ausgräbt. In den USA beschränkt sich dieser Krieg größtenteils auf Bücher und alte Fotografien, aber hier in Deutschland ist er immer noch sehr präsent und wartet direkt unter der Oberfläche. Niemand weiß genau, wo, bis zu dem Moment, als ein Bauarbeiter auf Metall trifft und das Bombenkommando gerufen werden muss. Hier in Bayern sind es immer entweder amerikanische oder britische Bomben. Erstaunlich ist, dass es ihnen fast immer gelingt, sie zu entschärfen, allerdings nicht ohne die notwendigen Vorkehrungen zu treffen, indem nahegelegene Bahnhöfe geschlossen und teilweise ganze Stadtteile evakuiert werden.

Das Thema öffentlicher Verkehr sorgte zuletzt für Aufsehen. Die Bayern, insbesondere die Münchner, prahlen gerne damit, dass sie so viel in die Bundeskasse einzahlen. Dies ist als bekannt LänderfinanzausgleichDas heißt, wenn Ihr Staat mehr Steuern einbringt als andere Staaten, müssen Sie ihm helfen. Zusammen mit dem anderen süddeutschen Bundesland Baden-Württemberg boomt Bayern seit einiger Zeit wirtschaftlich und trägt ebenfalls zur Staatskasse anderer Bundesländer bei. Vor diesem Hintergrund gibt es für die Bayern nichts Schöneres, als Berlin zu besuchen, durch die Stadt zu schlendern, sich die Renovierungsarbeiten nach der Wiedervereinigung anzuschauen und mit extravagantem Gang im bayerischen Dialekt laut zu verkünden:

„Das haben mir ois zoit!“ Dies bedeutet im Hochdeutschen:

„Wenn ich mich nicht täusche, glaube ich, dass der Bundesstaat Bayern wesentlich zu diesen Renovierungsmaßnahmen beigetragen hat.“

Es ist so befriedigend, sich moralisch überlegen zu fühlen. Wir wissen, wie wir unsere Finanzen planen müssen, um über die Runden zu kommen, heißt es. Wir brauchen keine Almosen.

Aber liebe prahlerische Bayern, ich habe schlechte Nachrichten für euch. Ihre Freudentage sind nun vorbei. Bayern hat nun bewiesen, dass seine fiskalischen Finessen endlich sind.

Hier gibt es schon seit einiger Zeit Probleme mit den Zahlen. Der ehemalige Bundesverkehrsminister, Andreas ScheuerDer gebürtige Bayer unterzeichnete flott Großverträge mit Unternehmen für ein Mautsystem für Deutschland Autobahnen – und tat es Vor Erhalt der erforderlichen EU-Zulassung. Als Brüssel sagte "Nicht", hinterließ es für die Bundesregierung eine Erschütterung 21,5 Millionen Euro an Prozesskosten. Aber Scheuer hat sich als der ultimative Teflon-Politiker erwiesen: Er hat keine Konsequenzen erlitten und ist immer noch Mitglied der verkrusteten bayerischen CSU. Bei TV-Interviews zum Thema hält er den Kopf hoch. Er sollte Workshops anbieten, wie man selbstbewusst sein kann, wenn es überhaupt keinen Grund dafür gibt.

Bei der jüngsten bayerischen Haushaltskürzung wurde bekannt, dass die Kosten für das geplante Parallelgleis zur Stammstrecke der Hauptbahnstrecke, der zweite Stammstrecke, sind explodiert: Statt 3,8 Millionen Euro wird es kosten 7,2 Millionen Euro. Außerdem wird es nicht wie geplant im Jahr 2028 eröffnet, sondern im Jahr 2037. Meine Güte, ich hoffe, dass sie viele Aufzüge einbauen, denn bis dahin schaffe ich es vielleicht nicht mehr, die Stufen hinaufzusteigen.

Aber je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr denke ich, dass ich die Antwort auf dieses Rätsel habe. Diese Bayern haben zu viel Zeit außerhalb ihres Heimatstaates verbracht, fernab der reinigenden Alpenluft. Das nördliche Klima Berlins hat ihnen zu Kopf steigen lassen und ihre Sinne abgestumpft. Schließlich ist Berlin die Stadt, die zehn Jahre zu lange gebraucht hat, um ihren Flughafen zum dreifachen Preis zu bauen.

Diese Politiker sollten nach Bayern zurückkehren und zur Besinnung kommen. Vielleicht indem man zum Beispiel auf dem Oktoberfest ein paar Liter Bier trinkt. Bis dahin muss ich einfach ein paar Züge früher zu wichtigen Terminen fahren und hoffen, dass sich niemand dazu entschließt, am anderen Ende der Strecke einen Herzinfarkt zu erleiden oder auf den Gleisen ein Nickerchen zu machen.

Brenda Arnold

Foto von Wikimedia Commons

Siehe auch:
Emotionales Gepäck: Warum ich auf Heimreisen zu viel einpacke
In Ehrfurcht vor Colorados schrecklich guten Athleten
Wieder auf der (gleichen) Straße

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert

de_DEDeutsch